Nuestro país, como otros, ha recibido en los últimos tiempos noticias comerciales nada halagueñas, pero hay otras noticias que le favorecen en algunos aspectos.

Los costos que representaban para el productor granario los fletes internos y oceánicos, fletes que los habíamos calculado en una cifra cercana a los 9.000 millones de dólares para el corriente año. Ahora, los fletes oceánicos han comenzado a disminuir de manera importante.

Veamos las razones que explican esta disminución:

a) La baja de la cotización del petróleo que en las últimas semanas ha sido apreciable pasando de casi 150 dólares el barril a alrededor de 100 dólares.

b) En el transporte de materia seca, en los últimos meses del año se produce habitualmente una baja considerable que creemos que se debe a menores necesidades de bodega y en lo que puede estar también influyendo la crisis financiera de EE.UU.

Recordemos que la gráfica del Báltico para materia seca involucra no sólo a los barcos que cargan granos o subproductos sino también a los que cargan mineral de hierro, carbón, alúmina, etc.

c) Es probable que hayan ingresado más buques al sistema comercial.

En un artículo anterior se mostraba que la construcción de un buque en promedio necesita un tiempo entre 1 a 2 años. El índice del Báltico que había alcanzado a alrededor de 11.400 puntos hacia el mes de mayo del corriente año ha caído a 2.990
puntos en estos últimos días.

Según información de la Secretaría de Agricultura de la Nación los fletes oceánicos desde puertos argentinos en la semana del 24 de setiembre al 1 de octubre han caída para los distintos destinos.

Tomando los fletes del transporte a granel base trigo, tenemos:

a) Unos meses atrás el flete a Europa desde puertos argentinos llegaba a 90 o más dólares la tonelada. En esta última semana teníamos un flete a Dinamarca (25.000 tn de carga) de 67 dólares. Al oeste de Italia (25.000 tn de carga) el flete estaba en 66 dólares. A España (también con 25.000 tn) el flete era de 57 dólares y a Holanda (con 25.000 tn) el flete era de 60 dólares.

b) El flete desde puertos brasileños a Holanda llegaba a 59 dólares la tonelada.

c) El flete desde los puertos del Golfo de México a Holanda llegaba a 47 dólares la tonelada.

d) El flete des St. Lawrence a Holanda llegaba a 44 dólares la tonelada.

e) El flete desde puertos argentinos (40.000 tn de carga) a Irán estaba en 82 dólares la tonelada.

f) El flete desde puertos argentinos (40.000 tn de carga) a Japón estaba en 82 dólares la tonelada.

g) El flete desde puertos argentinos (40.000 tn de carga) a China, que hace unos meses estaba en alrededor de 130 dólares la tonelada, estaba en 82 dólares.

h) El flete desde puertos del Golfo de México (40.000 tn de carga) a China esta en 77 dólares la tonelada.

i) El flete desde puertos del Pacífico Norte (40.000 tn de carga) a China estaba en 76 dólares la tonelada.

Otros fletes orientativos desde puertos argentinos a Brasil medio (porte de aproximadamente 40.000 tn de carga) estaba en 35 dólares la tonelada.Desde puertos argentinos a Colombia y Venezuela (aproximadamente 25.000 tn de carga) estaba en 50 dólares la tonelada.

En el Informe de la Secretaría se dice que para el transporte de pellets hay que adicionar un 10%. Como se puede deducir de los números anteriores los fletes secos se han desplomado en las últimas semanas.

En el Informe de la Secretaría se agrega que hay también otra causa que es el colapso del sector Capesize. «Este hecho ocurrió debido a la noticia de que China ha dejado, prácticamente, de importar mineral de hierro de Brasil por una disputa de precios con los proveedores, y también impulsada por la crisis financiera mundial».

En cuanto a los Time Charters, tenemos los siguientes datos:

a) Panamax: un viaje transatlántico cotizó a 19.500 dólares por día. Un viaje del Golfo a China cotizó a 30.000 dólares por día. Un viaje en el Pacífico cotizó a 20.000 dólares por día.

b) Handy: un viaje cotizó a 38.000 dólares por día.

c) Capesize: el viaje promedio está en alrededor de 41.000 dólares por día.


Fuente: Puntobiz